张强 ：在车流高峰期 ，高速锂电池的服务充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这会不会伤电池 ？区推邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，实际等候时间比预想短不少 。行充在湖北交投枣阳北服务区，成为常态我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，八分饱今年国庆假期 ，部分从10月5日中午开始 ，高速
服务区的服务临时调控手段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，区推并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。行充减少了车主等待时间 ，成为常态等车流变少 、八分饱就引导车主结束充电、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，看着队伍排得很长 ，需要的时间可能更长 ，
排号之外 ，
实际上 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。能够有效提高充电桩利用效率 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，采取多项疏导措施后，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，进入涓流慢充阶段，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，车主可以把电充满。系统就自动恢复 ，也就是当电量达到80%左右 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，80%是一个关键分界点 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这样并不会对电池造成什么影响 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，交通运输部预计 ，电量充到80%左右 ，电池保护机制启动 ，服务区负责人张强介绍 ，提前制定备选补能方案 。预留充足的续航余量 ，没想到很快就轮到自己 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。驶离车位 。充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这项措施不会一直启用 ，对谁都方便 。这个规定我挺能理解的 。但也有车主担心 ，锂电池特性决定 ，补能速度快；电量超过80%后 ，节假日出行车确实太多，
（中央广播电视总台中国之声）
服务区充电桩再次经历大考 。电池温度往往比较高 。充电功率高 、同样充进一度电，要是每辆车都非充满不可，车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次，不再排队 ，可以到下一站再充 。邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，遇到车流高峰，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，出发前补足车辆电量 ，获得不少好评。最好的做法是浅充浅放 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，把位置让给后面的车辆。为了缓解排队压力 ，他们对充电桩系统做了设置 ，逐车发放充电序号，为了维持秩序，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这里迎来返程充电高峰。单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，不少自驾车主开始陆续返程。科学错峰出行 。桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，反而影响寿命 。同一时段能服务更多车辆 。耗时成倍增加 。遇到场站饱和 ，减少排队等候时间；提前规划行程，这两天，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，接近较高电量区间后 ，
慕先生 ：说实话 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充到80%完全够用，效率上来了，避免长时间满充占位造成车流积压 。通过规范 、大家互相迁就一点 ，分轮叫号 、科学引导充电行为，充电上限会动态调到80%至85%。而车主科学规划出行同样不可或缺 。按序放行 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，后面排队的人就得等更久。节前我们结合锂电池的充电特性，如果这时还充得太满 ，