外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户飞机增压时，圆角因和舱门会向外推挤，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ， 上世纪50年代 ，圆角因和不样 都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是窗户圆弧形 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念 ：应力集中。原来 ，打个比方，仔细看，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形，